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俄罗斯调整超声大奖网彩票速运输机开发战略

俄罗斯调整超声大奖网彩票速运输机开发战略
  • 产品名称:俄罗斯调整超声大奖网彩票速运输机开发战略
  • 产品简介:据ainonline网站2021年8月23日刊文,俄罗斯航空航天业决定推迟发布第二代全尺寸超声速运输机(SST2),同时加紧开发该机型所需的关键技术。俄罗斯总统普京在上月召开的一次高级别政
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产品介绍:

  据ainonline网站2021年8月23日刊文,俄罗斯航空航天业决定推迟发布第二代全尺寸超声速运输机(SST2),同时加紧开发该机型所需的关键技术。俄罗斯总统普京在上月召开的一次高级别政府会议上证实了这一决定,同时还批准了开发新型Strizh超声速技术演示机的提议。该机将由俄罗斯克利莫夫公司(Klimov)研制的RD-93MA涡扇发动机提供动力。

  Strizh超声速技术演示机长约36.6米(125英尺),起飞重量达为16吨(35273磅),速度可达1.8马赫,将用于评估一系列新技术,比如源自仿生结构的机身设计(而非传统的机身和肋)以及发动机机身一体化工程,以降低机场周围噪音。目前,其缩比飞机模型已完成风洞和热气测试,若俄罗斯政府同意注资继续开发该超声速飞机,则将在2022年至2026年之间开展该机型的制造和飞行测试活动。

  Strizh超声速客机的重量将大于美国宇航局(NASA)/洛马公司X-59 安静技术超声速运输机(QueSST),速度也更快,具有一个楔形喷嘴和一个倒V形机翼,可减少音爆和噪音水平。这些特性将使其能够在5.1万英尺(15500米)的高空以1.7马赫的速度巡航,同时产生的音爆低于85分贝。尽管这与航空业人士针对未来超声速公务机设定的整体性能并不匹配,但俄罗斯的开发商认为,Strizh超声速客机将是迈向可行超声速未来的新一代机型。

  美国X-59项目和Strizh项目的开发商都有意进行社区反馈式(community-response)飞行测试,以使国际民航组织的航空环境保护委员会(CAEP13)能够在2025年制定一个音爆标准。如果没有这样的标准和SST2认证规则来管控人口密集地区和城市的可容忍的音爆强度,真正开始任何商用超声速飞机的开发可能会变得过于冒险。

  这些考虑促使俄罗斯政府决定在基础研究和技术成熟度方面注入更多的时间和资金。俄罗斯工业和贸易部承诺,若6个行业合作伙伴自筹金额达到760万美元,该部将在2025年之前拨出约3400万美元的资金。在2020年9月,俄罗斯政府批准成立一个由国家科学中心组成的特别团队来解决这个问题。2020年12月,Sverkhzvuk科学中心(也称为TSNTU Sverkhzvuk或超声速中心)成立。

  俄罗斯茹科夫斯基中央气动和流体力学研究院(TsAGI)牵头领导该团队,主要目标是制定一套标准和关键技术,以开发SST2超声速运输机,以及必要的配套基础设施,并使俄罗斯航空业在21世纪的超声速竞赛中处于领先地位。

  然而,到目前为止,已拨出的大约4100万美元预算也只是使SST2项目启动的预估费用的一小部分。据估计,仅开发一台适用的发动机就可能需要花费6.4亿美元。

  根据新的飞机设计目标,计划将SST2超声速客机在持续巡航中的升阻比提高20%至25%,减少15%的燃料消耗,降低7至10分贝的音爆强度,确保至少有5至7分贝的裕度,满足当前国际民航组织第14章噪音限制要求。

  新成立的超声速中心表示,期望到2025年,达到可以交付配备全电子系统的SST2飞机所需的技术水平,并可为飞行员提供技术可视/增强现实驾驶舱。该型机的升阻比也将达到10,空重与最大起飞重量之比为0.45,主要大修间隔时间为15000个飞行小时。在管理预期方面,俄罗斯的行业利益相关者表示,在2030年之前交付超声速客机或公务机的可行性不大,还将经历一段时间的开发周期。

  据ainonline网站2021年8月23日刊文,俄罗斯航空航天业决定推迟发布第二代全尺寸超声速运输机(SST2),同时加紧开发该机型所需的关键技术。俄罗斯总统普京在上月召开的一次高级别政府会议上证实了这一决定,同时还批准了开发新型Strizh超声速技术演示机的提议。该机将由俄罗斯克利莫夫公司(Klimov)研制的RD-93MA涡扇发动机提供动力。

  Strizh超声速技术演示机长约36.6米(125英尺),起飞重量达为16吨(35273磅),速度可达1.8马赫,大奖网彩票将用于评估一系列新技术,比如源自仿生结构的机身设计(而非传统的机身和肋)以及发动机机身一体化工程,以降低机场周围噪音。目前,其缩比飞机模型已完成风洞和热气测试,若俄罗斯政府同意注资继续开发该超声速飞机,则将在2022年至2026年之间开展该机型的制造和飞行测试活动。

  Strizh超声速客机的重量将大于美国宇航局(NASA)/洛马公司X-59 安静技术超声速运输机(QueSST),速度也更快,具有一个楔形喷嘴和一个倒V形机翼,可减少音爆和噪音水平。这些特性将使其能够在5.1万英尺(15500米)的高空以1.7马赫的速度巡航,同时产生的音爆低于85分贝。尽管这与航空业人士针对未来超声速公务机设定的整体性能并不匹配,但俄罗斯的开发商认为,Strizh超声速客机将是迈向可行超声速未来的新一代机型。

  美国X-59项目和Strizh项目的开发商都有意进行社区反馈式(community-response)飞行测试,以使国际民航组织的航空环境保护委员会(CAEP13)能够在2025年制定一个音爆标准。如果没有这样的标准和SST2认证规则来管控人口密集地区和城市的可容忍的音爆强度,真正开始任何商用超声速飞机的开发可能会变得过于冒险。

  这些考虑促使俄罗斯政府决定在基础研究和技术成熟度方面注入更多的时间和资金。俄罗斯工业和贸易部承诺,若6个行业合作伙伴自筹金额达到760万美元,该部将在2025年之前拨出约3400万美元的资金。在2020年9月,俄罗斯政府批准成立一个由国家科学中心组成的特别团队来解决这个问题。2020年12月,Sverkhzvuk科学中心(也称为TSNTU Sverkhzvuk或超声速中心)成立。

  俄罗斯茹科夫斯基中央气动和流体力学研究院(TsAGI)牵头领导该团队,主要目标是制定一套标准和关键技术,以开发SST2超声速运输机,以及必要的配套基础设施,并使俄罗斯航空业在21世纪的超声速竞赛中处于领先地位。

  然而,到目前为止,已拨出的大约4100万美元预算也只是使SST2项目启动的预估费用的一小部分。据估计,仅开发一台适用的发动机就可能需要花费6.4亿美元。

  根据新的飞机设计目标,计划将SST2超声速客机在持续巡航中的升阻比提高20%至25%,减少15%的燃料消耗,降低7至10分贝的音爆强度,确保至少有5至7分贝的裕度,满足当前国际民航组织第14章噪音限制要求。

  新成立的超声速中心表示,期望到2025年,达到可以交付配备全电子系统的SST2飞机所需的技术水平,并可为飞行员提供技术可视/增强现实驾驶舱。该型机的升阻比也将达到10,空重与最大起飞重量之比为0.45,主要大修间隔时间为15000个飞行小时。在管理预期方面,俄罗斯的行业利益相关者表示,在2030年之前交付超声速客机或公务机的可行性不大,还将经历一段时间的开发周期。

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